CRF in a kitchen:MINIMOTO maintenance

カテゴリ：MINIMOTO maintenance

• 週末は…
  [ 2007-04-07 02:05 ]
• 今週はヤバいぞ〜(^ ^;)
  [ 2007-03-27 01:43 ]
• さらにイジってばかりですが…
  [ 2007-03-26 01:01 ]
• イジってばかりですけども…
  [ 2007-03-22 01:34 ]
• アッチもコッチもミニモト三昧♪
  [ 2007-03-15 03:23 ]
• １０００円あったらガスケット買お〜！
  [ 2007-01-25 02:34 ]
• 晴れた日はブラシを持って…
  [ 2007-01-24 02:29 ]
• ぼちぼちと…
  [ 2007-01-20 01:32 ]
• マルゾッキ付属フォーミュラブレーキキットのエア抜き方法に関する仮説
  [ 2006-12-20 23:41 ]
• コツコツと…
  [ 2006-11-26 00:36 ]

週末は…

ど〜もHISAデス♪

SX号ばかりかと思いきやほかのもやってますデス(^ ^)。

#192-03daさん号など。
っと思いきやパーツ待ちで今だバラバラ(^ ^;)。

SX号もパーツ待ちで忙しいながらもなんとなく時間が空いたんで
日曜は休みもらって（どっから？？w）予定していた名阪に全日本第２戦に応援＆観戦に行ってきま〜す(^ ^)。
ビールだビールだ♪
なんか久しぶりに遊びにいくよ〜な…

#79masamiも得意な名阪なんで期待してます！BOSS-Tクレクレタコラ♪

今週はヤバいぞ〜(^ ^;)

ってことで、minimoto-sxチャレンジ日記連日更新です♪

それ以外にもいろいろと…

#192-03daさんの（ってかヒロシくんのw）KLX110のエンジン組み付けをば！
今回#192号はミッションをWPC加工してクランクケース自体もショットでキレイキレイに♪


WPCはほかにもピストンやロッカーアーム周りにもかなり有効な加工です♪
見た目もキレイ(^ ^)ソコジュウヨ〜w。
KLX定番wのミッション周りのベアリング交換もモチですww！
いろいろと作業が重なってるんで、一気に組んでしまお〜っとリキんでたら
欠品パーツありでケースも閉めれず…(^ ^;)レース間に合わなかったらスマソですm(_ _)m。

気を取り直してOくん号をば！

なんでこの時期Oくん号かと言えば…
minimoto-sxチャレンジ号の車体パーツがキョウセイに間に合わない算段になって、
急遽Oくん号を借りてのテストになったのです！Oくんｻﾝｷｭｩ♪(o￣∇￣)/
まぁ、言い方によってはマキアゲタとも言いますがww。

ってことで、ヘタリぎみだったゾッキフォークをO/Hなど！サービスサービス♪優し〜なぁオレw
♪

ハイ！完成w！最近GIN^PAPA号やったばかりで段取り完璧で３０分で終了〜~~-ｙ(￣▽￣*)
写真撮ってなくてスマソですm(_ _)m。

いっしょにフロントホイールスポークの増し締めなんかも♪

最近買って使ってるDAYTONAの新製品のスポークレンチ！
口が狭くよくある「コの字」型にくらべるとニップルもナメにくく（自分よくナメるw）、工具自体も薄くかなりお気に入りデス♪
サイズも0.1mm単位であるんで、自分の使ってるニップルサイズを測ってから購入しませう(^ ^)。
ちなみにゾッキ用は5.0mm、よくある強化スポークは5.5mmで良いかと思いますデス♪

ソンナコンナで明日もガンガしま〜す♪

さらにイジってばかりですが…

週末は一瞬で昼夜逆転生活になるHISAです(^ ^)。そろそろキツいお年頃〜ww。

MINIMOTO-SXチャレンジ日記更新しました♪みんな見てくれてるかなぁ〜(^ ^)。

ってことで、今週末も引きこもり生活でした♪

まずは三重のアライくん号をば！


ハイ！完成ww！２台目なんで気分的にはだいぶラクでした(^ ^)。
前後ともいろいろ加工しててけしてボルトONじゃないですのでお間違いなく♪
リアタイアはノーマルだったんでサービスで余ってた８部山のミシュラン付けときました！
やっぱカッコウ第一じゃんねぇ♪ソッチカヨww。
同仕様にしたい方はいらっしゃいましたら、STAB-BLUEさんまでご連絡をば！営業エイギョ〜♪

アライくん、納車当日レースなんでトラブルなく楽しめれば良いけどなぁ〜(^ ^)。
ゼッケンだけ用意しといてくださいまし！←アライくん。


#117GIN-PAPA号も完成〜♪
最後のツメでけっこう時間かかっちゃいました(^ ^;)。
今回いっしょにキャブをPE26に変えたんだけども、このクラスとの相性かなり良さげですねぇ♪
１００cc前後の方は試してみる価値ありデス！
日曜昼間に取り来てもらったんで、一回乗って問題なければキョウセイ出走予定です！
まだまだいろいろ問題点もあるエンジンなんで、次回解決できるよ〜に勉強しときますねぇ♪

っと、あまり面白みのない記事になっちゃいましたぁ〜m(_ _)mスマソ。
今週もいろいろネタありそ〜なんでガンガって写真撮ってきますデス、ハイ(^ ^;)、たぶん…

イジってばかりですけども…

MINIMOTO-SXチャレンジ日記！更新しいました！見てくださいねぇ♪

なかなか更新できませんですけども、ネタは山のように…
現在のKITCHEN…

ミニモト７台ありますw。いくらチッチャくてもさすがにイパーイです(^ ^;)。


コチンタファミリーの#17アライくんのTT-Rをお預かり中〜♪
９８２仕様にします！(^ ^)。
キョウセイ初戦に日に納車でそのままレース参戦だそ〜で…さすが三重県民！勢いありますw！


チャチャっとバラしてと…


通りすがりのSHIZUさんもお手伝いw♪

続きは次回ww！

っで、同時にGIN-PAPA号もチャチャっと…

ミッションのバリ取り！ムキになって全部の歯一枚ずつやってたら２時間かかっちゃいましたw。
そんなんやってるから進まないんだなww。
ホントはWPC加工に出す予定だったんだけども、タイミング合わずで次回のもちこしデス（ゴメンよGIN-PAPA！）。

井上ボーリングさんに点検に出してたクランクシャフトも帰ってきたんだけども、
自分がやった芯出し以上には良くなってなかったでした(= =;)限界ってヤツだねぇ。
まぁ十分「範囲内」なんでゴロゴロいうまで使いましょ〜(^ ^)。

車体のほうもチャチャっと…

ゾッキ付属のフォーミュラもO/H＆ロングホース（１１５cm）に交換♪
エア抜きがなんかいまいちなんで最後にまたやり直します、ハイ(^ ^;)。

あっちだこっちだと忙し〜ですが…

腰下完成〜♪

その勢いで…

エンジン完成〜！（たぶん…ww）。再度点検してからカケますねぇ！
スーパーヘッドでPE24はバルブのほうがデカいんでww、
ついでにDAYTONAさんの新製品のPE26に交換！！

ヘッドは結局、バルブ＆スプリング交換、バルブガイド＆シート修正、カムベアリング交換と
フルO/Hでした！
このヘッド、自分的にはミニモトに使うには耐久性に難ありなカンジと…。

これでなんもなくエンジンかかればいいけどなぁ…なんせ組んだの自分だからww。
週末間に合ったら浜岡ででも納車しま〜す！ヨロです！

アッチもコッチもミニモト三昧♪

最近ビールから養命酒に変えたHISAデス(^ ^)♪

SXチャレンジ日記！更新しました！

それ以外にもKITCHENは大忙しデス(^ ^)。


YOSHI-GIN号デス！車体もエンジンもフルでO/H中〜♪
エンジンスタンドはSik製！使い勝ってはかなり良くないですけどwカッコいいからヨイのデス(^ ^)。

っで、まずはゾッキのO/Hなど…

ハイ！完成w！！
スンマせん！写真撮ってる余裕がナイでした(^ ^;)。

持ち込み時にリバウンドの減衰目一杯だったんで、好み的にカタめが良いかと思い、
油面はそのまま１２０mmで、フォークオイルはMOTULの＃１０ミディアムを使用デス！
動きもよくてノーマルよりカタめなカンジでおすすめです♪
フォークメンテレポはまた時間ある時にのんびりやりますねぇ(^ ^)。

どんどんイキますw。

フロントホイールベアリングごりごろなんでADACHIさんの在庫パクって交換ですwいつも悪いねぇ(^ ^)。

古いの抜く時、左側がほんのりゆるゆるで少しホイール穴がカルく開いてました！
っで、ハブ交換するのもタカいんで今回はコレで！

DAYTONAのベアリング固定接着剤ってヤツです♪
圧入などの0.2mm以下の金属同士の隙間のみ固定するエラいコです(^ ^)。
ほかの用で最近買ったんですが、このバイクで使いきりそうな予感が…(＝ ＝;)。

っで、エンジンもばらんばらん♪

YOSHI-GIN号は武川１０６ccのスーパーヘッドで乗りっぱなしでエライコッチャですww！

クランクケースもハグって…現状は…

ミッションベアリング２個ともスカスカで外すにプーラーいらずでした(^ ^;)。さすがにヤバいなぁ…オープンはケースも消耗品だなぁ。

クランクもくねくねでした(ー ー;)。ロングでノーマルフライホイルはやっぱシンドいねぇ…
芯出しするもエンドで3/100mm以下にならんし〜アタマうみそ〜(> <;)。
左右の振れ方向がちとヤバそ〜なんで内燃機屋さんに再度点検してもらう算段デス。


ケースも洗って今回はそのまま使いますデス！次回は交換しよ〜ネ♪

GIN-PAPA、キョウセイ間に合わなかったらストックで参戦よろしく♪

１０００円あったらガスケット買お〜！

ってことで連続うpです！
今日はいよいよクラッチケースを開けて遠心フィルターのお掃除です♪

遠心フィルターとは、遠心クラッチの真ん中の空間のことで
そこにオイルが通ることによってクルクル回ってるクラッチハウジングの遠心力によって、
オイル中のカスを分離していしまうというとっても効率的でお利口なシステムのことです♪

普通のバイクには「オイルフィルター」というのがあって、通常オイル交換２回に１回のペースで交換していてばよいのだけれども、CRFとかのカブ系エンジンにはそれがないので、その代わりに付いてるのが遠心フィルターです。
定期的に分解、清掃してやるのデス♪
メーカーの推奨は１２ヶ月か２０００キロ走行でとなっとります。

っで、まずはメンテするにあたって絶対用意したいのが、

サービスマニュアルとパーツリスト！
サービスマニュアルは新車についてくるんで大概の方が持っているかと。
パーツリストはいくらもしないんで（１〜２千円？）パーツ注文にも重宝するし一家に一冊です♪


それと工具、ケミカルはもちろん、ウエス（オイラはキッチンペーパー）とパッド（お皿）などがあればなお便利です。

準備できたらまずは軽く暖気をした後、周辺パーツ（マフラー、スキッドプレート、ステップ＆ブレーキペダルなど）を外します。
外すにメンドいパーツもあるけども横着はナレるまでオアズケでw。
さっぱりしたら先にフィラーキャップ（入口）を外してドレンボルトをゆるめてオイルを抜きます♪

オイル抜く時は基本バイクは垂直ですけど、CRFはドレンが右側によってるんで少し右に傾けたりしつつと。

オイルが抜けたらドレンボルトを締めます！
っとここで注意は、ドレンボルトに「仮締め」は存在しません！！ボレンは本締めのみで！
あとで締めようとかと思ってると締めるの忘れて走行中に確実に落とします（かなりの確率でw）。

ケース周辺にドロなどないのを確かめた後、クラッチカバーをとめてる６mmボルト（８本）を８mmレンチで外します♪

んで、軽くプラスチックハンマーでトントンを叩いて張り付いているガスケットをはがしてカバーを浮かせます。その時残ったオイルがこぼれるんで下にはパッドなど置いてネ！

カバーを外す時はキックアームシャフトを親指で押しながらオイル口を指で引っ張るよ〜にすれば、簡単に外れるはずデス。


カバーを外すと大概ポロッとクラッチ回りのパーツが落ちてきますんで慌てず回収しときましょ〜♪


エンジン側はこんなカンジ♪

シフトシャフトからのびるアームやセンターのベアリングも外して一カ所にと。


っでいよいよ目的の遠心フィルターカバーを外します。
まずはとめている４本のスクリューボルトを＋ドライバーではずすんですけども、
普通にゆるめよ〜と思うと間違いなくナメます(^ ^;)。
まずは＋溝をパーツクリーナーとかでキレイにオイル除去します。

そしたらゆるめる工具はショックドライバー！

ゆるめる方向に回しつつケツをハンマーでたたくとその力でクルっとゆるみます♪
ただ強く叩くとパーツやボルトを破損させちゃうのでナレるまでは手加減しつつネ。
写真のショックドライバーはこれ用に細めのヤツをホームセンターで７００円で買ったモノw。
３、４千円の出せばまともなヤツが買えるんで一本持っているとなにかと重宝しますよ〜！

ボルトを外して張り付いているガスケットをカバーを傷つかないよ〜に細いードライバーでコジって外すと

こんなカンジ！
ギザギザしているトコに詰まっているんが遠心で分離したカスです！


パーツクリーナーやブラシをつかってキレイにします♪
極力ってかぜったい除去したカスがケース内やオイルラインに入らないよ〜に焦らずちょっとずつと。

キレイになったら目的終了〜♪
ホントはクラッチのバラして測定、点検のしたかったけども時間的にシンドかったんでそれはまた後日と。

こっからは組み付けの下準備になります♪

まずは用意するパーツです！

クラッチカバーガスケットとフィルターカバーバスケットと写真にないですけどもキックシャフトのオイルシールの３点で約１０００円ぐらい。

両カバー、クランクケース共、メンテ作業で一番メンドいガスケットの剥離をば。

まずはスクレイパーではがしていきます。
今回はガスケットがクラッチカバーにがっつり一体化しててメンドかったけども、あせらずぼちぼちと取っていきます。

大凡とれたら今度はオイルストーンで残った薄いカスや表面のキズをキレイにします。

オイルストーンとかいいながら使っているのは百均で売ってる包丁砥石だったりww。
５０パーツにはちょうどよい大きさでコレけっこうお気に入りデス♪
ただストーンより削りすぎるんで要注意デス。

キレイになったらまずはキックシャフトのオイルシール交換を。

外すのはードライバーで軽くコジればポコっととれます♪
んで、新しいシールとケースの穴ににシリコン系グリスをほどよくイパーイ塗って

まっすぐ指で押せばキュッっと入ります。意外と簡単♪
ケース組む時に忘れないよ〜にキックシャフトにも先にグリスを塗っておきましょ〜。

下準備ができたら一度キレイにしたパーツを集めて確認しときます。

バラバラに置きながら組むと組み忘れ安いんで、こうして全部のパーツを一つずつ組んでいきます♪

おっと、組む前に各部の点検です！

まずはオイルラインですが、ポンプで吐き出されたオイルがケースで二手に分かれて、片方は腰上に、もう片方がここから入って…

ここから出てきます。

そんで遠心クラッチの真ん中を通って腰下の各パーツの潤滑をします。
なのでこの通路をエアがあれば吹いてキレイにしときましょ〜。


すっかり忘れていたドレンボルト上にあるストレーナーも一度外してキレイキレイに♪

あと、クランクケースのボルト穴もガスケットをハグったカスなどが残ってないか、一つずつエアで吹いてキレイにしときます。

そしてらまずはシフトクラッチのパーツをば。
バイクが立ってるとパーツが落ちて組みにくいんで、横倒しにして組みます。
倒す時はシフトアーム（左側）が床に干渉してると間違った位置で組んじゃうんで注意です♪
パーツに落ち着きがない時は固めのグリスをのり代わりに塗ってもよいかと。


クランクケースのノックピン（２つ）とガスケットを組んだらいよいよケースを閉じます！

まっすぐそ〜っと落としていくんだけども大概キックシャフトがあってないんで、
途中まできたらキックをはめて少し回しながら軽く上にあげるよ〜にするとスコッとはまるかと♪

その時ケースとカバーが抵抗なくキレイにはまれば問題ないですけども、
たまにクラッチのとこのパーツがはずれてたりするんで、怪しいなと思ったら何度でもやり直して確認しましょ〜！慎重すぎぐらいがちょうどよいかと♪

っで、カバーが付いたらボルトで締めていくんだけども、その前にすべてのボルトのネジ山にグリスを塗っておきます！

基本ボルト、シャフトにはすべてグリスうpデス♪
こうすると熱などによる張り付き防止と正確なトルク管理ができて、結果緩み防止やネジ穴の破損を免れます。
初心者でもグリス片手にボルト締めてると「ヤルな！」ってカンジなんでw是非クセ付けときましょ〜(^ ^)。

そしたら正しいとこにボルトを差して、少しずつ均等に締めていきます。
締め付けトルクは１０N/mぐらいかな♪


っで！完成〜♪

じゃなくてクラッチ調整をば！

このへんはサービスマニュアルを参照デス♪

今回撮影しながらのメンテで約１時間かかりました(^ ^;)。
そんうち７割以上が清掃やG/K除去などの下準備にかかっていて工具握ってるのはほんのわずかな時間です。整備は準備＆段取りが命ですんで特に初めてやる方は横着は敵！なカンジで時間もゆとりを持ってやられるとよいかと思いますデス(^ ^)。

ちなみにバイク屋に頼むと工賃５、６千円？ぐらいかなぁ〜（パーツとオイルで１万弱？）。
時間、技術、知識、工具、ケミカル、場所、廃棄（オイルなど）、信頼などを考えるとプロにお願いするのも一つに手かと。

次回はヘッドの点検、O/Hとシリンダー＆ピストン交換を！
ってか作業よかブログうpのほうが時間３倍かかってて正直シンドいっす(^ ^;)ww。

晴れた日はブラシを持って…

最近静岡でも故障車続出で、やっぱ日頃のメンテは大切だなぁっと改めて思う今日このごろなHISAデス(^ ^)。

ってことでしばらくごぶさたのメンテネタなどぼちぼちやっていこ〜かと♪
このごろはミニモトもハイスペック化がすすんでいて、ほかの方のブログもチューニングがメインのネタになりつつあるんで、最近始めた方々やこれからの方々の多少の足しになればと。

シロートがえらそ〜！にと言うクレームは常時受け付けますデス、ハイw。
いちおうターゲットは、チェーン調整やタイヤ交換はできるけども、エンジン触るのはなぁ…ってあたりのユーザーさんあたりでと。
まぁいつまで続くかわかりませんがww←ダメじゃんw。

っとそこにちょうど良い教材が！

STAB-シズッチ号です♪
最近YUIちゃんが乗ることが多いんで現状の７５cc仕様からストック仕様に戻せっと天からのお言葉がw。
ついでに全然やってない定期点検をばしよ〜かと。

っで、まずは洗車デス！整備の基本は洗車！

注意事項！夜の１１時に洗車はマジ死にますw。
初心者は暖かい昼間に洗いましょ〜♪←さっそくタメになるお話w。

ってかマジ洗車は大事です〜！
過去洗車中にボルトのゆるみやパーツの破損を発見したことは数知れず。
汚れていると不具合も発見できませんしね。
オイラは走行後は一応毎回洗ってますデス♪

今回はエンジンの腰上を開けるんでクランクケースとシリンダー、シリンダーとヘッドの間はフィンの間まで湛然に清掃〜！

少しでもドロ汚れが残っていると開けたときにポロっとケースに砂が入って強制的にO/Hに突入になってしましますから〜（ねぇ〜ケン-Gくんw）。
洗車時はエアクリーナーを外してキャブの口とマフラーの出口はガムテープやちょうどよいキャップなどで塞いでから洗いましょ〜♪←写真わすれた。

っと今日はここまでで（終わるの速ぇ〜な！＝ ＝;)。

チョコっとパーツ紹介など…

シズッチ号にはSTAB-BLUEさんで新たに取り扱いの始まった５０STANTの50 Stunt Stunt Pegs リア用と50 Stunt Sprocket Guard が！
フラット用パーツなんだけも、リア用ステップはチェーン引きも兼用されててそれがステップ自体の回り止めになっているというチョイアイデア商品で見た目のグドです♪
ほかにもウィリーバーなどいろいろ笑ける商品もあるんでまた覗いて見てくださいな♪

ってことで次回はエンジン開けるぞな、モシ♪いやっ、たぶん…きっと…w

ぼちぼちと…

年明けからの仕事の忙しさもまだまだ続いていて、
なかなかブログに気が回らなく更新ナマけてますデス、ハイ~~-ｙ(￣▽￣*)

っとは言っても頼まれ修理はぼちぼちやってますよ〜（いやっホント（汗）。
まぁボランティアなんで納期はぼちぼちでお願いしますデス(^ ^;)。

っと言いつつたまには自分のモノなど触ってみたり…

去年に買ったまま放置だったキタコ７５ccキットを思い出したよ〜にだしてきて…


ストックで持っていたエンジンにチャチャっと組んでみたり♪
カムもキタコ余ってたんでついでに組んでますデス。

チョコっと無駄話でも…
最近ブログ上のよくある整備ネタの「書き方」とかにいろいろと考えるとこがあって、
もっと細かくレポしたほうがイジり始めの方とかには親切かなぁ〜っとか…
でも言うほど整備に自信ないしなぁ〜っとかw。
ミニモトってまだまだ特殊ジャンルでなかなかカマってくれるプロ（バイク屋）とかがいないと思うと、
メカ的な向上ってみんなどうやってしていけばいいのかと思うと（特にイジり始めの方とか）
やっぱブログ上とかイベントとかでの情報交換とかは大切だなぁっと思ったり。
まぁこれからはできるだけ「アマだからできる恥」をかきつつ、
できるだけ書いておこ〜かなぁっと思っていますデス、ハイ(^ ^)。
ホント無駄話で恐縮です(^ ^;)。

マルゾッキ付属フォーミュラブレーキキットのエア抜き方法に関する仮説

イベント等でマルゾッキオーナーの方々によく聞かれるのが、
マルゾッキ付属のフォーミュラブレーキキットのエア抜き方法デス。
ってかオイラはゾッキ持ってませんが…ww。
っと言いつつ、ちょうどホース交換を頼まれたんでオイラの周りの方々がやっている方法を参考程度に書いてみよ〜かと(^ ^)。
っと言ってもあくまで仮説なんでほかにいい方法やこれが正解？ってのがあったらゼヒ教えて下さい♪

まず用意するんは、マルゾッキ用エアー抜きＫｉｔ

セット内容はピストン２本とアタッチメントが数個。

とりあえず今回はホース交換なんでブレーキオイルを抜いてホース交換を。
フォーミュラのバンジョー部はこんなカンジ。

オイル止めはOリングなんでバラした時は無くさないよ〜に。

マスターシリンダー、キャリパー共、オイルを一度抜いておきます。
で、マスターシリンダーの蓋は空のまま閉めときます。
そんでマスターシリンダーの裏にあるメクラ蓋スクリューを外して…


アタッチメントを付けて…

マスターバンジョー近くのメクラも外してアタッチメント付けてと。

んで、マスターのアタッチメントにテキトウなタンクを付けて…
メクララインはリザーバタンクに直結されてます。

キャリパーバンジョー部にもピストンを付けてと。

全体だとこんなカンジ〜。

タンクさえなんとかできれば車体に付けたままでもよいかと。
車体から外した場合はキャリパーにはディスク（３mm）相当の板をハサんどいて、キャリパーピストンの締まりすぎをふせいどきます。

っで、あとはタンクにブレーキオイル(DOT4)を入れて、
一方的にピストンでオイルを引っ張ってきます。
たまにレバーを握ったりトントンカルク叩いたりしてエアを動かしながらと。
今回はマスターとキャリパー両方で引っ張ってみましたが、キャリパー部だけでもイケるかな。
キャリパーの奥側のピストンのエアが抜きづらいので、向きをかえたりカルク振動あたえながら根気よくネ。

っで、だいたいエアが抜けたらアタッチメントを上に向けてできるだけオイルがこぼれないよ〜にアタッチメントを外してメクラを閉めます。
ブレーキオイル(DOT4)は水で流れるのでコボれたらヌレタオル等で拭くか洗いながしましょ〜♪

同じくマスター裏のメクラもソ〜っと閉めて完成〜♪
注意点はブレーキパッドにオイルが付くと致命的なんで気をつけて！
最後にキャリパーとマスター付けてレバーを握った状態で輪ゴムとかでしばって
しばらく放置〜。オイル漏れがないか点検も忘れずに。

この方法だとリザーバタンクからオイルラインまでまったく空気が入らず、
走行中に転倒等してもエアがカマなくて良いかと(^ ^)。
エア抜きしてもレバータッチがイマイチの場合は、
キャリパーを一度外しカルクレバーを握ってキャリパーピストンをディスク幅ギリギリまで押し出してから（パッドがズラない程度に）装着するとイイカンジになります。

正解かどうかわからんけども、ウチらはこんなカンジでやっとりますデス。
ほかに簡単な方法がありましたら教えて下さいネ〜(^ ^)。

コツコツと…

MASAMIッチ号のエンジンです♪

現役IAのエンジンイジるのは緊張します(＝ ＝;)。
ビール持つ手もフルえるってモンです！飲みながらかよww。


仕様はタケガワ製のSステージ８８ccキットとKITACO製のPC20キャブキット、
あと容量うpのオイルポンプを。


ヘッドはノーマルベースでADACHIさんにお願いしてA-HEAD化に。
今回耐久性重視で一度ポート加工したあとバルブガイド打ち代えを。
シートカットとバルブポリッシュもで、やたら手間かかってます♪毎度サンQ〜デス！


っで完成〜(^ ^)/。
車体に載っけてと…

う〜ん…見た目かわらんww。
マフラーは話題のUSヨシムラで！

チッコイ車体にUSヨシムラはカワカッコいいZO〜！自分のじゃないけどオキニイリ♪

明日はまたレスキュー練習場の整備に。
持ってって時間みてとことこナラシしよ〜かなと(^ ^)。